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作家：撸车师兄

昨年我作念了一期《DIY更换减震器筒芯》的视频，我在视频里更换了这台老索纳塔的后减震器的筒芯，也便是中间的这个阻尼器，然则莫得换弹簧，有个老哥就在视频里问，为什么他去换前减震器的时分，师父跟他说，要是只换筒芯或者弹簧，约略用个几千公里，就又会漏油的，是以不提出他这样换。

他问我是不是师父念念坑他？诶，还真不是，咱们今天就来好好聊一聊减震器为什么会坏，以及坏了要若何修的问题。

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领先，之是以那位修车师父不提出单独更换减震筒芯的原因很浅显，因为它车的前轮是麦弗逊吊挂，这种吊挂的特色便是浅显，然则因为莫得上支臂，它的减震筒受力标的比拟复杂，除了会受到高下的力之外，还会受到一个很显着的侧向力。

这样就会酿成活塞杆和筒之间，出现偏磨，那么很容易就把筒里面的油封给磨漏了。

是以它在策画的时分，会把弹簧略微策画的偏心少许，让弹簧在顶起车身的同期，也对消减震筒受到的这个侧向力，来让活塞杆和筒之间保抓齐心通顺，这样就不会酿成油封偏磨。

那么在维修麦弗逊悬架的时分，弹簧和减震筒角度的相助止境止境紧要，一朝没调整好，就很容易快速漏油，是以一般有告戒的修车师父，都会提出凯旋更换原厂照旧装置好的总成，不提出单独更换减震筒或者弹簧。

而我之是以单独更换了减震筒，是因为我的这台车的后减震是多连杆，它的减震筒和弹簧固然是一体的，但它只会受到一个很单纯的高下的力，是以单独更换中间的减震筒，相对麦弗逊悬架来说，要浅显的多。

第二个比拟常见的会导致你的减震器损坏的原因，便是壳体变形，比拟常见于带有高压气体的减震器，比如好多越野车、性能车上装备的氮气减震，摩托车上则更为常见。

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这种减震器的特色，便是它的里面，既有油液，也有高压空气，一般用的便是惰性气体氮气，它们中间用了一个浮动活塞来肆虐开。

这样策画的原因是因为油液毕竟粘度大，单纯看成减震阻尼器来说，反应太慢了，家用车够用，然则放在减震器比拟忙的越野车上就不太行了。

要是把油液换成高压气体，反应倒是很快，然则又太硬了，是以把它们二者诱骗起来，就变成了咱们俗称的氮气减震或者高压气体减震筒，我给我吉普换的便是这种，有些减震独揽还带一个鄙吝罐，便是为了延长氮气腔的体积，增大减震的压缩行程和可调规模，但旨趣都是相通的。

但这个时分，要是你的减震器下方的外壳，被小石头磕了一下，那么这个浮动活塞，就没见解向下压缩了，卡在这里了，或者是中间位置的外壳被磕了一下，那么你的主活塞也受到了影响，这个两种情况你的减震基本就废了，莫得压缩行程了，变得止境硬，那么就只可更换了。

第三个比拟常见的会导致你的减震器损坏的原因，便是漏油。领先，这种情况，减震器外壳上，有少许点油渍，这个不叫漏油。

因为毕竟它这个筒芯在筒里面进出入出，你再好的油封，也会有少许点的油被带出来，这个是油封的职责旨趣导致的，所之外壳上有少许点油是平常的。

独一当你看到外壳上沿途都是油泥的时分，就像这样，这就基本上不错确信油封是皆备封不住油了，油至少是漏了一泰半出来了。

平常的原车减震器，10～15万公里基本就到寿命了，天然也不摒除有些老哥造的比拟狠，可能5万公里就要换了，这种比拟受苦的减震器时常一眼就能看出来，因为高下的胶条基本也都处于一个显着扯破的气象，是以要是你去买二手车，发现一台车明明独一几万公里，然则减震器胶套都快碎了，那么就要详实了。

以上便是一些比拟常见的液压减震器的故障，但愿对你更换或者维修减震器有匡助，这里是《撸车师兄》，咱们下篇图文邂逅～

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发布于：山东省